Greg Mirzoyan, Ben Brillante, Stephane Zuber Freeskate

http://www.youtube.com/watch?v=huLlrWdtRvE

M-ar ajuta foarte mult parerea voastra pentru o noua lectie deschisa, deci, va rog, comentati!

Cel care execută elementele este Corneliu, instructor la skateSMART.

Enjoy!

http://www.youtube.com/watch?v=efFoUNE__HY

Lecţie de role: Poziţie şi rulare cu spatele

Ora începerii: 18:00

Demonstraţie: Elemente care se predau la skateSMART

Ora începerii: 18:45

Locaţie: Parcul Văcăreşti (Copiilor), rondul central

Participare: Gratuită!

Este recomandată purtarea echipamentului de protecţie (palmare, genunchiere, etc.), dar nu este obligatorie la aceast eveniment.

Scoala de role SkateSMART organizeaza lectie deschisa pentru intermediari.

Tematica va cuprinde elementele de baza pentru pozitie, echilibru, modificate pentru viteza mai mare a intermediarilor; in plus vom invata o tehnica ce permite luarea curbelor la aceasta viteza.

Este recomandata purtarea echipamentului de protectie (palmare, genunchiere, etc.), dar nu este obligatorie la aceast eveniment.

Locatie: Parcul Izvor
Ora inceperii: 18.30
Participare: Gratuita

Va asteptam in numar cat mai mare.
Skate SMART!

Tematica va cuprinde elementele de baza pentru pozitie, echilibru; in plus vom invata cea mai accesibila metoda de oprire: frana de calcai. Deci asigurati-va ca aveti asa ceva montat la role!

Este recomandata purtarea echipamentului de protectie (palmare, genunchiere, etc.), dar nu este obligatorie la aceast eveniment.

Locatie: Parcul Izvor
Ora inceperii: 17.30
Participare: Gratuita

Imaginea de mai jos descrie modul cum sunt montaţi rulmenţii pe roată.

Montaj rulmenţi

Mai jos voi prezenta câteva informaţii privind standardele după care sunt împărţiţi rulmenţii, matriale din care sunt făcuţi rulmenţii precum şi mărci producătoare.

Despre standardele rulmenţilor de la role

ABEC (Annular Bearing Engineering Committee)

Peste tot se foloseşte coeficientul ABEC pentru a arăta performanţele rulmenţilor. ABEC de fapt nu arată decât precizia cu care sunt realizaţi rulmenţii faţă de dimensiunile standard. Este un standard industrial, în principal pentru motoare. Cu cât este mai mare precizia, cu atât este şi coeficientul ABEC mai ridicat (ABEC 1 este cel mai mic posibil şi creşte din doi în doi până la ABEC 9). Practic, un rulment ABEC 9 va avea o rulare mai fină decât un rulment ABEC-1, dar diferenţa este vizibilă la viteze foarte mari (20.000 – 30.000 rotaţii pe minut).

Rulment ABEC 7

Neajunsurile ABEC

Din păcate, fiind un standard industrial, coeficientul ABEC se referă doar la precizia realizării! Nu face referinţă la calitatea materialelor, la rezistenţa la sarcini laterale (care apar la curbe), la tipul de vaselină folosit în rulment, nu arată practic nicio informaţie privind cât de bun este rulmentul pentru mersul pe role.

De aceea au apărut diferite scale de măsurare propuse de diferite mărci de producători de role care vor să demonstreze că rulmenţii lor sunt gândiţi special pentru role şi pentru condiţiile lor de rulare.

ILQ, SG, Skate Rated şi SWISS

ILQ (InLine Qualified) este un standard introdus de către TwinCam (producători de rulmenţi) şi are doar valorile 7 şi 9. NU se pot face echivalenţe între ABEC şi ILQ, gen ABEC 7 = ILQ 7. Ceea ce se poate aştepta de la un rulment ILQ este o calitate mult mai bună a materialelor folosite, o lubrifiere mai de calitate şi posibilitatea de a-l întreţine mai uşor.

Rulment ILQ-7

SG (skate grade) este standardul introdus de către Rollerblade şi are valorile 5, 7 şi 9. La fel, nu se pot face echivalenţe între ABEC şi SG. Singurul neajuns pe care l-am observat la rulmenţii SG este că nu pot fi desfăcuţi pentru întreţinere.

Rulment SG-9

Skate Rated, deşi este mai puţin cunoscut, este primul standard de calitate gândit strict pentru rulmenţi de role şi skateboard. A fost introdus de producătorul de rulmenţi BONES pentru a face diferenţa clară că rulmenţii lor sunt gândiţi, proiectaţi şi testaţi special pentru role şi skateboard, nu industriali.

SWISS nu este un standard propriu-zis. Pur şi simplu rulmenţii elveţieni (swiss) sunt consideraţi cei mai buni din lume. Sunt construiţi din materiale foarte rezistente, cu finisaje foarte precise. Orice rulment care poartă marca SWISS pe el va fi un rulment foarte bun, care va rezista mult mai mult timp decât alţii(cu singura condiţie să fie făcut în Elveţia şi nu vreo făcătură din China – verificaţi ambalajul).

Rulment Swiss (de la Powerslide)

Construcţie şi materiale

În mod normal, rulmenţii sunt făcuţi din oţel şi au următoarele componente:

- inelul exterior

- inelul interior

- bilele (în număr de 7 în mod normal, dar există şi modele cu 6 bile mai mari, care pot duce o greutate mai mare în consecinţă)

- colivia (în mod normal este din metal, dar, la unele modele, are forma unei coroane din plastic, ca în poza de mai jos)

- scutul/urile (majoritatea rulmenţilor au două scuturi metalice ţinute în loc de nişte siguranţe în formă de C. Altă variantă este cu un capac cauciucat care se fixează pe şanţul exterior al rulmentului – detalii mai multe aici)

Structura rulment

Rulmenţii de la role sunt din categoria 608, ceea ce înseamnă că fac parte din clasa 6 (bilele pe un singur rând şi canelură adâncă) şi că au diametrul interior de 8 mm. Diametrul exterior este de 22 mm, iar lăţimea este de 7 mm. Aceste dimensiuni sunt standard pentru role, deci nu vă faceţi probleme că nu se vor potrivi rulmenţii.

Au apărut de ceva vreme rulmenţi Micro (688). Aceştia au acelaşi diametru interior (8 mm), dar diametrul exterior mai mic (16 mm) şi sunt mai înguşti (5 mm). Aceştia au 9 bile în interior, sunt cu până la 70% mai uşori şi permit  deci obţinerea de viteze mai mari. Din păcate bilele fiind mai mici vor suporta o greutate mai mică.

Micro (688) vs Standard (608)

După cum am spus, în mod normal rulmentul este făcut din oţel. Există însă mai nou variante cu diferite componente ceramice (Nitrit de siliciu). Cel mai des întâlnit caz este cu bilele ceramice, dar cu inelele din oţel.

Rulment cu bile ceramice

Versiuni mai nou apărute includ modele realizate complet din ceramică, inclusiv inelele şi colivia.

Rulment ceramic complet

Avantajele ceramicii sunt:

- ceramica este mai uşoară decât oţelul

- ceramica este mult mai dură decât oţelul, făcând rulmentul să reziste de până la 10 ori mai mult timp.

- ceramica are finisaj mult mai fin decât oţelul şi de aceea permite o alunecare mult mai lină pentru că se reduc forţele de frecare

- ceramica are proprietăţi termice mult mai bune decât metalul, deci va disipa căldura mult mai uşor

- ungerea nu este practic necesară la astfel de rulmenţi pentru că ceramica nu rugineşte, iar suprafaţa fină asigură o alunecare foarte bună fără lubrifiere.

Dezavantaj:

- preţul foarte ridicat

- nu se găsesc de vânzare la noi încă.

Branduri de producători de rulmenţi

Am ajuns la capitolul acesta şi probabil mulţi se întreabă: “până la urmă care rulmenţi sunt mai buni?”.

Având în vedere că mai sus practic am “descalificat” ABEC-ul, propun drept criteriu de alegere a rulmenţilor Marca (firma producătoare). Când vezi anumite mărci vei ştii că folosesc numai materiale de bună calitate, lubrifiant bun şi că rulmentul, întreţinut bine, o să te ţină mult timp.

Câteva mărci prezente la noi pe piaţă sunt: Powerslide (vând şi rulmenţi ABEC şi rulmenţi ILQ), Rollerblade, Undercover (pentru role aggressive), K2 (ILQ). Pe toate le puteţi găsi la Skateworld.

Alte mărci consacrate de pe piaţa internaţională, dar care nu se găsesc la noi în magazine: Bones (cei mai buni rulmenţi pentru role de pe piaţă), BSB (rulmenţi pentru viteză), Mission, TwinCam, Labeda. Dacă reuşiţi să puneţi mâna pe un set să fiţi bucuroşi pentru că sunt rulmenţi foarte rezistenţi şi de calitate.

Ca ultim sfat: oricât de bun ar fi rulmentul, dacă nu este întreţinut se va degrada.

ATENŢIE, ARTICOL LUNG!

1. Construcţia roţii

Majoritatea roţilor sunt formate din următoarele părţi componente:

- Corpul roţii – este partea roţii care ia contact cu solul şi care se toceşte. Este făcut din poliuretan (aşa numitul “silicon” ca vorbă din popor) şi poate să aibă, în funcţie de compoziţia chimică, diferite culori si durităţi. Lăţimea este standard şi are 24 mm, dar diametrul poate varia.

- Scheletul roţii – este structura pe care este turnat corpul roţii. De obicei este din plastic. De asemenea în scheletul roţii intră rulmenţii şi distanţierul dintre ei (pentru detalii vezi Axuri şi distanţiere).

Diagramă roată

Scheletul roţii poate fi după caz: deschis (spiţele sunt vizibile), închis (spiţele sunt acoperite) sau foarte retrâns (pentru roţile mici gen aggressive).

Tipuri de schelet roţi

2. Profilul roţii

Imaginea de mai jos prezintă cam toate profilele de roţi existente pe role. Profilul roţii determină cât de mult din roată atinge suprafaţa de rulare, drept urmare produce comportamente diferite. Roţile plate şi mai late, precum cele de la rolele aggressive, au aderenţă mai bună, dar de asemenea au şi rezistenţă mai mare la rulare.

Pe măsură ce diametrul roţii creşte şi/sau profilul devine tot mai eliptic rola devine mai puţin stabilă. Adică dacă pui un începător în nişte role cu roţi de aggressive nu va avea probleme să stea pe ele, dar dacă îl încalţi cu nişte role de viteză va avea probleme foarte mari să îşi ţină picioarele sub el.

Cum afectează profilul roţii mersul pe role

Categoriile sunt în felul următor:

- AGGRESSIVE – roţile sunt cu diametru mic şi de obicei au un schelet compact sau chiar inexistent. Sunt plate şi suprafaţa care ia contact cu solul este foarte lată. Un începător poate sta fără probleme pe role aggressive pentru că roţile oferă o stabilitate mare. Problema este că roţile acestea nu oferă viteze foarte mari şi de asemenea nu pot lua curbe foarte strânse. Nu mai vorbesc de gheata foarte grea de la aggressive.

- HOCKEY şi ARTISTIC – roţile au un profil mai înalt şi marginile mai rotunjite pentru rapiditate în curbe.

- RECREAŢIONAL – roţile au un diametru mediu, puţin mai mare ca la hockey. Oferă performanţe medii ca viteză, manevrabilitate şi aderenţă. Sunt bune pentru orice activitate, dar nu oferă performanţe în niciuna dintre direcţii. De obicei implică şi costuri reduse.

- FITNESS – Roţile au un diametru mare (până la 90 mm) şi profil eliptic. O suprafaţă mai mică atinge solul. Drept urmare permite rulare pe distanţe mari cu uşurinţă.

- VITEZĂ – Roţile au diametrul cel mai mare şi profilul cel mai subţire pentru a mări viteza de rulare. Sunt ideale pentru patinajul viteză şi maraton.

Ca o concluzie: profilul roţii începe să conteze în cazul specializării spre hockey, patinaj artistic sau viteză.

3. Duritatea roţilor

Duritatea roţii este inscripţionată de obicei pe roată, alaturi de diametru. Este o valoare numerică urmată de un A. Spre exemplu o roată pe care scrie 80mm/80A are diametrul de 80 de milimetri şi duritatea 80. Cu cât este mai mare numărul din faţa lui “A” cu atât roata este mai dură. Cu cât roata este mai dură, cu atât va rezista mai mult în timp. Pe de altă parte rularea nu va fi foarte lină pentru că o roată mai dură nu absoarbe şocul aşa bine. De asemenea cu cât creşte duritatea, scade aderenţa. Deci o roată mai moale va oferi o rulare mai lină, aderenţă mai bună, dar se va toci mai repede.

În mod normal, duritatea variază între 72A şi 100A. Pentru sporturi de sală gen hockey sau patinaj artistic, duritatea merge între 72A şi 78A. Pentru mersul în aer liber, pe asfalt, duritatea ideală este între 80A şi 84A. Duritate mult mai mare la roţi se găseşte pe rolele aggressive, care au nevoie de rezistenţă mare la impact în timpul săriturilor şi cascadoriilor (de obicei sare pe la 90A şi chiar mai sus).

Un fapt de care trebuie ţinut cont este că o roată mai moale nu poate duce o greutate prea mare. Am văzut roţi moi (76A) care s-au desprins de schelet din cauza presiunii exercitate de greutatea mare a purtătorului şi manevrele foarte agresive făcute pe ele.

Şi pentru că o imagine valorează cât 1000 de cuvinte:

Cum afectează duritatea roţilor mersul pe role

Ca o concluzie: Pentru mersul pe role recreaţional recomand duritatea roţilor de 78A-82A.

4. Diametrul roţilor

Un efect puternic asupra mersului pe role îl are şi diametrul roţii. În condiţii similare de suprafaţă de rulare, rolele cu diametrul mai mare vor merge cu viteză mai mare având dat acelaşi efort. Totuşi, este mai uşor să accelerezi cu roţile mai mici.

Roţile mai mari vor pune probleme la echilibru pentru începători.

Roţile cu diametru mai mic au manevrabilitate mai bună. Prin manevrabilitate ma refer la rapiditatea cu care se poate schimba direcţia, rămânând totuşi în control.

Datorită materialelor de calitate superioară necesare pentru viteză mai mare, roţile cu diametru mai mare au de obicei un cost mai ridicat decat cele mici.

Cum afectează diametrul roţilor mersul pe role

Ca o concluzie: pentru mersul pe role în scop recreaţional, roţile de la 78 la 82 mm diametru ar trebui sa fie foarte bune. Pentru hockey scade putin diametrul între 72 şi 78. Pentru aggressive (sărituri, rampe, grind) orice diametru sub 72 este bun.

5. Aranjamentul roţilor

Probabil că nu multă lume ştie că roţile pot avea mai multe tipuri de aranjamente pe şină. De obicei modificarea se face punând roţi de diametru diferit sau, la rolele care permit din construcţie acest lucru, folosind distanţierele excentrice (mai multe într-un articol viitor).

Majoritatea rolelor vin cu aranjament drept (flat setup), adică toate roţile ating pământul. Oferă stabilitatea cea mai mare, viteză bună, dar limitează manevrabilitatea.

Aranajament drept

O variantă diferită este aranjamentul HiLo (High-Low, de la mare la mic) cu roţile mai mari la călcâi. Aranjamentul asigură viteză mai mare dată de roţile mari, manevrabilitatea mărită dată de roţile mai mici precum şi stabilitatea oferită de aranjamentul drept (cu toate roţile atingând pământul). De obicei este necesară o şină specială pentru acest tip de aranjament.

Aranjament High-Low

Voi introduce acum un termen numit rockering. Eu l-am tradus ca balansare pentru că îmi aduce aminte de scaunele cu balansoar.

La patinele de gheaţă şina are o formă curbată pentru a permite manevre rapide. Rockering-ul înseamnă aşezarea roţilor în aşa fel încât să se obţină o curbură asemănătoare patinelor. Se obţine combinând roţi de dimensiuni diferite sau folosind distanţierele excentrice, acolo unde este posibil.

Front rocker

Cea mai simplă variantă de rockering este pe prima roată. Acest aranjament ajută foarte mult dacă rularea se face mult timp pe teren accidentat sau prin oraş. Practic permite primei roţi să “urce” mai uşor peste obstacole. Totuşi nu este recomandat începătorilor pentru că rularea se va face doar pe cele 3 roţi din spate, scăzând stabilitatea.

Rocker (balansare) pe prima roată

Full rocker

Simulează curba şinei patinelor de gheaţă având şi roata din faţă şi roata de la călcâi mai sus decât cele din mijloc. Este un aranjament folosit des în discipline precum hockey, slalom sau patinaj artistic. Permite curbe foarte rapide, dar micşorează stabilitatea şi viteza. De asemenea este foarte uşoar rularea pe o singură roată sau doar două odată.

Rocker (balansare) complet

Anti-rocker

Anti rocker este un aranjament complet invers faţă de Full Rocker. Practic roţile din interior sunt mai mici decât cele din vârf şi de la călcâi. De asemenea sunt mai dure. Este un aranjament folosit la aggressive pentru ca permite alunecarea uşoară pe bară folosind spaţiul dintre roţile din mijloc. Nu este un aranajament util pentru nicio altă disciplină pe role!

Aranajament anti-rocker

Axul este tubul metalic pe care se învârte roata. Acesta trece prin şină dintr-o parte în alta.

Deşi fiecare producător îşi face propriile tipuri de axuri, cu cap pătrat, rotund, triunghiular, există nişte standarde internaţionale pe care le respectă toţi.

Drept urmare există axuri de 6 mm diametru şi axuri de 8 mm diametru.

Axuri 8 mm si 6 mm

O altă împărţire se face în funcţie de sistemul de strângere a axului pe şină. Drept urmare există axuri cu şurub sau axuri monofilet, care se înşurubează în şină.

Distanţierele

Distanţierele sunt folosite pentru a menţine o distanţă standard între şină şi roti, precum şi între cei doi rulmenţi de pe fiecare roată. Există distanţiere pentru axuri de 8 mm, pentru axuri de 6 mm şi distanţiere pentru şină.

Distanţiere

Poziţionarea lor normală pe şină este ca în imaginea următoare (roata a fost scoasă din peisaj).

Poziţionare distanţiere pe şină